Таких «Волатов» еще не было – портовый тягач МЗКТ-730240 пройдет испытания в России

Впервые тягач был представлен журналистам еще летом прошлого года, но с тех пор о нем не поступало никакой информации. И вот недавно МЗКТ-730240 появился в каталоге на заводском сайте. "Готов к серийному производству?" – поинтересовались мы в службе маркетинга. Оказывается, пока еще нет. Терминальный "Волат" должен пройти испытания в реальных условиях – в портах Северо-Запада РФ. По итогам этой эксплуатации в конструкцию тягача будут внесены необходимые изменения. Тем не менее дилеры в России уже принимают предварительные заказы на новинку.

Предназначение МЗКТ-730240 – транспортировка в составе автопоезда крупногабаритных неделимых грузов в морских портах и перегрузочных терминалах логистических центров, на специальных закрытых складах и заводах. При этом модель универсальна: тягач может буксировать и специальные полуприцепы для различного вида контейнеров как классический "терминальщик", и обычные полуприцепы (для быстрой бескрановой загрузки и разгрузки трейлерных судов типа "РО-РО").

Сконструирован МЗКТ-730240 по стандартным "лекалам" терминального тягача: укороченная колесная база (3200 мм) для снижения радиуса поворота (минимальный габаритный – всего 7,5 м); мощная рама; полноприводная трансмиссия 4х4; одноместная, но с большой площадью остекления кабина.

Снаряженная масса тягача – 13.000 кг. Полная – 45.000 кг (распределение по осям – 11.000+34.000 кг). Нагрузка на ССУ – 32.000 кг. Полная масса автопоезда – 120.000 кг.

Терминальный "Волат" оснащен 250-сильным дизелем Cummins ISB6.7 250, который работает в паре с автоматической коробкой передач ZF 6WG210 (6 передач вперед, 3 назад). Максимальный крутящий момент – 990 Н·м. Максимальная скорость невелика – всего 30 км/ч. Но с учетом того, что "терминальщик" работает без выезда на дороги общего пользования, этого вполне достаточно.

Еще одна характерная черта терминального тягача – подъемное седельно-сцепное устройство, благодаря которому он легко адаптируется под работу с различными видами полуприцепов. Механизм подъема ССУ – дистанционный из кабины водителя.

Ведущие мосты на МЗКТ-730240 – покупные Sisu Axles. Они неразрезные, с центральными редукторами, межколесные дифференциалы – с блокировкой. Передний мост – управляемый. Подвески – зависимые. Впереди - рессорная, сзади – пневматическая.

Кабина – каркасно-панельная, с механизмом опрокидывания для доступа к силовому агрегату. В список стандартного оснащения входят система вентиляции и кондиционирования, проблесковые маячки оранжевого цвета на крыше.

Сиденье водителя – регулируемое, на пневмоподвеске. При этом все рабочее место с рулевым колесом и пультом управление с помощью электропривода может поворачиваться на 180°.

Опционально могут предлагаться жидкостный подогреватель двигателя, обогрев топливозаборника, обогреваемый топливный фильтр, электроуправление зеркалами, автономный отопитель кабины.

Вход в кабину – сзади через сдвижную дверь. За кабиной – большая площадка, на которую выходит водитель для подключения полуприцепа к тягачу.

Стоит отметить, что конкуренция на рынке терминальных тягачей очень серьезная. В мире – дюжина мощных производителей с многолетней историей. Самые известные в Старом свете – шведская Kalmar, финская Sisu, нидерландская Terberg, бельгийская MOL, немецкая MAFI, итальянская CVS Ferrari. Тем не менее МЗКТ вполне может воспользоваться складывающейся ситуацией – импортозамещение белорусам в помощь.

https://www.abw.by/novosti/commercial/217949